笔者有幸在我司一条准新船工作感到无比的欣慰，毕竟好多设备都还没到首保，稳定性还是可靠的。但再新再好的船也难免会有个头疼脑热。经常在欧美这边跑，烟囱颜色就比较在意。四川锅炉厂了解到今天笔者就遇到了这么个麻烦事。
锅炉：MIURA 型号：GK-2032-1000/470 （复合锅炉）
今天跟往常一样上班。到集控室听机工说锅炉昨天晚上一个班自动点火失败两次（交谈中得知，我们船现在一个班差不多要点火4次，一次烧差不多40分钟）。有时候手动点火都得两次才能成功。并且机工之间交接班也在说这件事。后来也听说，大半夜把3轨也给叫下来了。回想上船快一个月了。锅炉都还没有保养过，结合现在的情况，看来副锅炉该保养了—我深情的对直派3轨说了声。
锅炉原理图
由于笔者之前也没有接触过该型号锅炉，就让3轨拿来了说明书，大致研究了一下内部结构和要准备更换的油头。说实话内部结构还是比较简单，看几分钟就差不多。但拿来的备用油头让我有点犯难了，（该锅炉油头有3个，一个是点火油头，一个小火油头，一个大火油头，但大小火油头是一样的，只不过小火是一个油头在工作，大火是两个油头同时工作），拿来两个主油头，一个油头后面是单向阀设计（下图油头结构中最下面那种），另一个是滤器设计（下图油头结构中最上面那个）。这哪个是对的？
先不管那么多，动手拆了再说吧！准备好工具，待锅炉自动烧停，我们就开始着手拆燃烧器。由于是第一次拆该类型燃烧器，虽然前人之前在燃烧器管路上都已经做好了标记（该燃烧器有5根管路）。但拆的时候还是谨小慎微。
拆下来的油头，笔者观察了一下都是带单向阀的，结合一米多长的燃烧器。笔者似乎明白了一些，应该是单向阀更合理，这样就能避免当燃烧停止停油的时候燃烧器管路里面的燃油垂直流入燃烧室。可手头就有一个好用的，另一个是带滤器的。索性把要刚拆下来的油头稍微清洁一下装上算了，因为之前笔者见过的压力式油头也是这么做的，锅炉燃烧不好，主要原因就是油头前面的滤器脏了或者油头前面有积碳。然后赶快把燃烧器装上了。毕竟这个时候的锅炉压力已经到了3bar（正常是5-6.5bar）。
然后到了手动点火测试，扫风，点火，预燃烧（点火油头跟主油头一起工作），燃烧。燃烧不到3s就熄火了。当时笔者心想，应该是管路有气，再试一下，但现象依旧。就这样反复试了3次还是不行。这时我感觉不对劲，还是换个油头吧！就把之前带滤器的油头（因为是新的就没多想）给装上了。接着便是测试，功夫不负有心人----一次成功，然后换大火。事情到这笔者以为这项工作就算完成，没想到的是这才开始。没过多久老轨打过电话说怎么锅炉开始冒白烟，一开始我还不太相信就自己出去看了一眼，我的天！这烟冒得就跟农村烧锅柴火不干一样浓。这时候老轨也下机舱了。
二、 我们做的努力
根据动拿先考虑哪方面原因的原则，先把锅炉停掉拆油头。由于知道带滤器的油头应该不对，就把带滤器的油头换成了一个带单项阀的。由于是冒白烟，老轨让三轨拿来了说明书，研究了一下该说明书的troubleshooting。发现布风器装配不对同样也会引起该现象。然后对现有的布风器测量数据，发现布风器有些数据是跟说明书对不上，并且发现布风器的前面有些不平。但好在有一个新的备件，索性先把新的装上再说吧！之后测试。结果锅炉小火燃烧还可以，换成大火燃烧颜色依旧—冒浓烟。到中午了，就这样先小火烧一会吧！毕竟蒸汽压力现在都到1.5bar了---老轨说道。
下午老轨亲自带队兵分两路来解决这个问题。
1、首先对锅炉换轻油；2、我带着三轨把大火油头再换一个试试，因为小火燃烧没问题；3、接着把管路中所有的滤器清洗了一遍；4、老轨带领机舱其他兄弟搞加热器，排除掉加热器的原因。
三、 白烟的疑惑
真是一顿操作猛如虎，把所有有可能的问题都搞了一遍。同样轻油点火，小火大火都正常，没有冒烟的现象。接着换重油开加热直到换油完成，到外面观察也没发现问题。这时紧绷的神经松懈了一些---给我们的感觉锅炉应该是好了！既然好了就换成自动点火，当自动点火成功，我们再次到外面观察，发现又出现那种浓浓的白烟！说实话，那个时候作为机舱的兄弟不发愁那是假的，可发愁的同时我们也在想到底是哪里出现的问题，刚才还好好的，换成自动就不好了。索性在换成手动试试，可老天爷像发怒了一样，换成手动也是浓浓的白烟，把我们判断的依据也彻底搞乱，现在真的成了没了章法！
